Третье поколение «у штурвала»

Под руководством сына Эдда “старшего” верфь превратилась в современнейший яхтенный центр международного значения.

В течение восьмидесятых основные усилия были положены на отход от массового производства к постройке яхт максимально «под клиента». модельный ряд при этом составлять должен от 40 до 60 футов.
В 2003 году третье поколение семьи Конайн – Ариен Конайн перенял штурвал из рук отца. Позже Марсель Боргманн, руководивший прежде более десятилетия брокерским отделением CONTEST, принял со-руководство верфью. Ныне Contest Group кроме производства яхт полного цикла, объединяет в себе Medemblik Yacht Service (сервисное подразделение в Медемблике) и Contest Brokerage (яхты “из вторых рук”). Это позволяет предоставлять клиентам компании полный спектр услуг.

Лодки – это у них в крови
“Что отец, что сын…”

«Мы начинаем ходить под парусом в раннем возрасте.
Так что яхтинг – это у нас в крови”, – говорит Фриц Конайн.
«…То же применимо к моему отцу, который превратился в страстного и компетентного яхтсмена. Детьми мы проводили все свое свободное время на воде. Поэтому, никто не удивился, когда отец внезапно решил сделать своей профессией занятие, бывшее когда-то хобби».

На самом деле, причиной, как это не покажется странным, послужила трагедия…  Когда под парусом погиб один из сыновей Эда “страшего”…
Будучи владельцем завода лесоматериалов, в Алькмаар,
Эд Конайн был очень хорошо знаком с такими материалами как дерево и полиэстер.  И поклялся сделать все возможное для создания лодок для яхтинга высшей степени безопасных в любых погодных условиях.

Он всегда страстно интересовался лодками, поэтому было естественным его желание объединить свои знания о деревообработке, корабельной отделке и умение (мастрество) в водных видах спорта для начала строительства парусных яхт. Все это послужило причиной для принятия решения об основании компании.
После получения определенного опыта строительства открытых «Летучих Голландцев», в 1959 году Conyplex спустил на воду первую крейсерскую яхту.
Эта модель получила быстрое признание известность, даже в США, вспоминает Фриц.

Жизнь на взморье

В 1965 году было запущено производство верфи в Медемблике. Внезапно возросли заказы на крупные яхты. Вслед за моделью 25 футов последовал заказ на 27 футов и в 1970 году построен CONTEST 48.
«Наша семья ходила под парусами яхт всех типов», – говорит Ариен Конайн (сын Фрица).
Все выходные и отпуска мы проводили на борту CONTEST. Не так уж много гавань, могу сказать, в которые мы не заходили в Северном, Балтийском и Средиземном морях.
Начало и конец сезона не обходились без походов на западные фрисландские острова с – любимые наши места». (Речь идет об островах Северной Голландии и Фрисландии – часть Нидерландов – авт.).
Несколько лет Ариен разделял CONTEST 25 с сестрой Аник. На этой небольшой яхте они совершили бесчисленное множество походов.
С отцом ходили также многие годы в такие места, как Бретань и Ла Коруна на CONTEST 43 и 48 CS.
«Действительно, хождение под парусом на одном борту сблизило нас с отцом за это время необыкновенно. Было очевидным для всех, что я возьму «штурвал правления» компанией из его рук. Работать вместе для нас, конечно, не всегда просто, но бесценно и всегда увлекательно».

Невольное наследство

Оба и Фриц и Ариен Конайн последовали «по стопам отцов» не по принуждению, конечно. Это счастливое сочетание в семье.
«Я начал работу на производстве Conyplex сразу после получения степени юриста. Но это было моим осознанным решением», – говорит Фриц.
«…И я определенно не был готов управлять бизнесом», – добавляет Ариен. .. – после окончания учебы я работал несколько лет по специальности, но всегда был вовлечен в происходящее на Conyplex. Поэтому решение – полностью посвятить себя семейному делу в 2003 году пришло как бы само собой”.

Так и должно было произойти рано или поздно. «Строго, говоря, на корабле должен быть один капитан», – объясняет Фриц.
«..И, хотя вероятно, я никогда не буду полностью вне Conyplex, большее время я провожу на воде с моей супругой на нашей яхте «Lapin Agile», конечно же, CONTEST”.

Строгие требования к качеству

«Conyplex всегда владел всем процессом производства», – поясняет Ариен Конайн.
Это позволяло нам равным образом гарантировать нашим клиентам высочайшие стандарты.
Уровень качества равнозначно зависим от конструкции корпуса, законченности корабельной отделки и конечной обработки лодки. С самого начала доброе имя нашей верфи зависит от изящества конструкций и использования материалов особых свойств. Хорошим подтверждением являются цифры статистика, которые говорят, что только малый процент соответствующего качества, используемого тикового дерева (порода дерева в кораблестроении – авт.) идет в дело.

После перехода от серийного к полу заказному типу строения яхт, перед инженерами возникла острая потребность, которая решена сегодня, а именно – способность оптимизировать определенный интерьер на высочайшем профессиональном уровне. Воплощению круизного типа (скоростных качеств) парусника также уделяется особое внимание по – сравнению с прошлым. Вот почему мы работаем в тесном сотрудничестве с исследовательскими институтами и обучаем наших мастеров современным приемам в кораблестроении. Еще один немаловажный аспект – обратная связь с собственниками верфи.

Постоянное стремление в развитии продукта

Инновации – вот решающая составляющая  в дизайне и производстве яхт Contest. Сразу же после победы в австралийском кубке 1983 года «America’s Cup», Conyplex связался с Питом Ван Осаненом – дизайнером знаменитых «крылатых килей». С тех пор мы работаем в тесном сотрудничестве с ними над конфигурациями килей и гидродинамикой лодок.

А в сотрудничестве с Техническим университетом и ТНО исследовательским институтом (Дельфи) верфью разработан известный метод «ваакумного инжектирования» корпусов (в 1995 году). С 2003 года этот новый процесс внедрен нами также в стадии изготовления палубы яхт Contest.
Яхты, построенные этим способом отличаются, прежде всего прочностью и легкостью, что значительно улучшает мореходные характеристики парусника. Другое – важное преимущество этого метода –  значительное сокращение эмиссии стирола (вредных испарений – авт.), что важно по отношению к окружающей среде и здоровью персонала.

Другим достижением мастеров верфи является улучшение методов и увеличение эффективности при производстве интерьеров яхт, благодаря использованию техники ваакумного скрепления деталей мебели. Этот процесс обеспечивает полное отсутствие воздуха под прослойками дерева, что исключает возможность отторжения, расслоения, попадания влаги и пр. Кроме того, на верфи используется редкий метод (Анализа Предельно Допустимых Параметров), благодаря которому просчитывается оптимальные конструкции корпуса и верней палубы лодки, что позволяет делать их прочнее и легче конкурентных аналогов от производителей парусников подобного уровня.

Инновационный метод тиковой палубы

Все последние постройки тиковых палуб Contest Yachts производит специализированная компания «Reudenroos». В этом отражается основной принцип компании – использования новейших технологий и привлечение первоклассных специалистов в процесс производства лодок.
«Когда мы начинали внедрять ваакумный метод, мы ощутили, какие горизонты открывает для нашего производства», – поясняет директор по производству Альфред де Бууд. «…Прокладка тика на верхней палубе Contest, чрезвычайно трудоемкий аспект, работа должна быть выполнена безошибочно, должен быть соблюден высочайший уровень долгосрочности и качества. Задавшись такими целями, мы привлекаем новейшие разработки и применяем в настоящий момент метод «ваакумного приклеивания» при работах с тиковой палубой. Сейчас уже вполне очевиден гигантский потенциал этой концепции».

Уникальность

«Наш метод уникален, потому, что только мы используем 12 миллиметровые по толщине тиковые планки. Другие верфи используют всего лишь четырех-семи миллиметровые», – объясняет далее Альфред.

Contest дизайн

Первый Contest 25, построенный в 1959 году, был выполнен дизайнером Geert Luyten. В начале 70-х годов это были van Essen и Robbert Das, которые вместе затем разрабатывали Contest 33. Это была своего рода революция в то время – яхта без афт дек пространством с измененным на рулевое колесо румпелем.

Большинство последующих яхт Contest были спроектированы дизайнером Диком Зааль (Dick Zaal). Для постройки лодок «полу-под заказ» потребовалось привлечение других дизайнеров. Так для Contest55 работали вместе Georg Nissen (Георг Ниссен) и Doug Peterson (Дуг Петерсон). Ниссен работал также над дизайном модели Cabin Sailor (CS). Интерьер последней модели выполнен Биргит Шназе (модель 45 CS), так же модели 55 CS. В интерьере модели 45 CS полностью воплощен успех сотрудничества двух мастеров – Ниссена и Шназе. Ее «женским взглядом» она доказала, как может быть «приятна глазу» первоклассная яхта.

  2009      

Официальное WEB представительство: 

  http://www.contestyachts.com